Машина глохнет когда нагревается двигатель
Перейти к содержимому

Машина глохнет когда нагревается двигатель

  • автор:

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

9 сообщений • Страница 1 из 1

Shaniok Сообщения: 15 Зарегистрирован: 24 июн 2016, 23:46 Автомобиль: Pajero IO 1.8 99 Откуда: Краснодар

Глохнет из-за перегрева

#1 Сообщение Shaniok » 19 янв 2017, 13:27

Здравствуйте. Паджеро ИО 99 1,8 GDI. Приобрел в марте 16 года. Машинка досталась не в самом лучшем состоянии, можно даже сказать в плачевном, но ценник и непонимание, что такое GDI сделали свое дело.Почти сразу выявился регулярный перегрев, т.е. стрелка температуры в пробках (только в пробках) поднималась, приходилось подрубать печурку. Чуть позже (где-то через пару месяцев) начала глохнуть опять же в пробках. Алгоритм примерно следующий: сначала наблюдаем повышение температуры, стрелка уходит выше нормального положения примерно наполовину, одновременно начинают плавать обороты, нормально так плавать, еще немного и глохнет на холостых.
В процессе разбирательств выявился нормально так треснувший впускной коллектор, с успехом замененный, очищена гофра ТНВД от какой-то резиноподобной бяки (как понял я, продаван перед продажей плеснул герметика в масло, чтобы течь какую-то заткнуть, а этот герметик скопился в своеобразном аппендиксе-там где гофра ТНВД).
Обороты стали поустойчивей, вера в GDI немного поокрепла, но перегрев и плавание оборотов при перегреве никуда не делись. При этом временами также глохла на холостых.
Счастье наступило когда поменял датчик температуры ОЖ, тот который на мозги. Скорее всего давал неправильную температуру и компьютер, думая что двигло не совсем горячее, высокие скорости вентилятора не включал. Я ощутил все прелести джидая. И прет и тянет и не греется. На дворе лето. Жаркое южное лето. Красота.
Но фраер недолго пировал (Месяца четыре). Лопнул радиатор. Пока допер что это радиатор, поменял несколько пробок, проводил какие манипуляции. Короче прошло какое время, в течении которого машина эксплуатировалась и в пробках опять грелась с теми же последствиями, что описаны в начале- обороты плавают, потом глохнет. Но добавилось следующее-если заглох, то сразу не заводится, стартером надо покрутить. А когда завелся начинают обороты плавать от 1000 до 1500 (а может до 2000), как будто где то серьезный подсос, я так понимаю компьютер по какой-то причине плескает горючку. Минут двадцать надо остыть.
Поменял радиатор-проблема осталась. Но с одним «НО». По ощущениям двигун перегревается, а стрелка температуры показывает «норму».
Меняю термостат. Перед этим прокипятил оба термостата. Новый открывается раньше. Очень незначительно, но раньше. Пока не ездил. Стартер накрылся. Я давно к этому шел, дождался. Сегодня придет новый, воткну, там будет ясно.
А сам вопрос в следующем. Почему двигатель так критично реагирует на перегрев, по сути самый незначительный, на какие элементы надо обратить особое внимание, хочется уверенности в машине, а ее нет.

Sibo Сообщения: 8315 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:

Re: Глохнет из-за перегрева

#2 Сообщение Sibo » 19 янв 2017, 16:42

Температуру мотора хорошо бы сканером посмотреть , а уж потом можно дальше говорить , если перегрев действительно присутствует. Показометр на приборке часто глючит , впрочем как и датчик температуры на приборку.

mek admin Сообщения: 29491 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:

Машина глохнет при прогретом двигателе

Остановка двигателя автомобиля – одна из самых неприятных неисправностей, которые могут произойти в пути, так как приводит к невозможности завершить намеченный маршрут. Существует множество причин, в связи с которыми может произойти данная поломка. В данной публикации будет рассказано, почему глохнет прогретый двигатель, которые можно разделить на три основные категории: прогретый двигатель глохнет на холостом ходу, машина глохнет при прогретом двигателе при движении, автомобиль глохнет при прогретом двигателе после непродолжительной остановки.

На холостом ходу автомобиля

  • Неполадка с регулятором холостого хода.
  • Загрязнение дроссельной заслонки.
  • Выход из строя датчика дроссельной заслонки

Во время движения автомобиля

  • Засор или иная проблема с топливным фильтром.
  • Проблема со свечами.
  • Засор или иная проблема с воздушным фильтром.
  • Неисправность топливного насоса.
  • Окисление клемм аккумулятора.
  • Разрядка АКБ.
  • Неисправность генератора.

После остановки автомобиля

  • Чрезмерно жаркая погода. Может спровоцировать разницы температур карбюратора и двигателя. Также от жары могут быть чрезмерные испарения, провоцирующие появление воздушных пробок в топливном насосе. Не исключен и обычный перегрев мотора.
  • Неисправность стартера.
  • Разрядка АКБ.

И это только небольшой перечень причин, почему глохнет прогретый двигатель. В связи с этим, прежде чем переходить к ремонту, важно произвести квалифицированную диагностику неисправностей. Компания «Эдельвейс» предлагает вам компьютерную диагностику двигателя с последующим ремонтом по месту нахождения автомобиля. Даже, если вы заглохли в пути, наши специалисты приедут к вам в кратчайшие сроки и все исправят. Просто позвоните по телефону: 8-499-390-07-35 . Мы работаем круглосуточно.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Хэлп. Машина глохнет, когда нагревается до рабочей температуры

Коллеги, помогите с траблом. На холодную заводится четко и работает/едет пока не нагреется до рабочей температуры. После нагрева, тупо глохнет и потом завести не возможно. При переключении на газ, такие же признаки. Знакомый посоветовал заменить свечи (они были уставшие), но это не помогло. Шо цэ?

Продолжение следует: После снятия сигналки, машина проработала безперебойно два дня. В понедельник, забрал жену с работы и на обратном пути таже херня. Проблема осталась не решенной (
Короче пару дней был в коммандировке и машиной не занимался.
Вчера, пригнали такой же ланос и перекинули с него модуль зажигания, о чудо моя машина заработала. Но поставив мою котушку к нему, у него тоже машина заработала и как положено. Затем проделали такую замену несколько раз, исход, моя катушка работает на его машине, а его на моей. Поменяться получилось на время, типа на пару часов проверить в ходу. Вывод, он поездил на моей катушке и у него все в норме, а я поездил на его катушке и тоже все гуд. Как только поставили обратно мою катушку мне, машина еле заводится, стреляет, глохнет и т.д.
Можно, купить новую катушку, но вопрос — в этом ли проблема ?!
Коллеги, шо цэ?

19 июня 2015 Метки: поломка

Почему мотор глохнет после прогрева?

Конечно, холодный двигатель чаще имеет проблемы со стабильностью работы и пуском. Но бывает и так: автомобиль удачно завелся, а потом заглох на горячую.

«На горячую» — это сленг. Имеется в виду, что глохнет прогретый мотор. Не будем уточнять до какого состояния (открылся термостат, или сработал вентилятор).

авто с открытым капотом

Причины неисправности

Карбюраторный двигатель

1. Если машина глохнет в жару, то скорее всего неисправен топливоподкачивающий насос (ТПН) с механическим приводом. Такие насосы установлены, например, на карбюраторных машинах ВАЗ. Когда ТПН не получает должного охлаждения, он перегревается, и бензин внутри него закипает. В карбюратор вместе с жидким топливом поступают пары, бензина не хватает, и мотор глохнет. Проблема усугубляется, если ТПН неисправен по причинам:

  • негерметичны клапана;
  • порвана диафрагма;
  • износились детали привода.

При малой подаче топлива не хватает в основном на мощностных режимах, т.е двигатель глохнет на горячую в движении.

Иногда насос создает повышенное давление, загоняя в поплавковую камеру лишнее топливо. Переобогащенная смесь заливает электроды свечей, что приводит к нестабильной работе ДВС.

 схема карбюратора

2. Неисправный карбюратор — тоже причина отказа. Холодный мотор работает с прикрытой воздушной заслонкой, что обогащает топливо. Но после ее полного открытия система холостого хода не пропускает нужного количества топлива.

Переобогащенная смесь препятствует воспламенению, и горячий двигатель глохнет на холостых.

3. Система зажигания с трамблером свойственна карбюраторным машинам. Ее компоненты могут переставать выполнять свои функции после прогрева: нарушается контакт центрального провода, подводит бегунок, контактная группа.

4. Сбои в работе могут начаться из-за неотрегулированных клапанов газораспределения. В процессе работы тарелка и седло клапана изнашиваются, и клапан все выше поднимается в головке блока цилиндров (ГБЦ). Зазор между торцом штока и коромыслом сходит на нет, а после нагрева клапан вынужденно приоткрывается, и рабочий цикл нарушается. Но износ идет медленно и не сразу приведет к остановке.

5. На изношенных или закоксованных моторах: после прогрева масло проникает в цилиндры через поршневые кольца, маслосъемные колпачки, активно поступает через вентиляцию картера, легко заливая свечи. И вот, после того, как мотор прогрелся, он глохнет при нажатии на газ.

Часто проблема носит комплексный характер. По отдельности все составляющие более или менее работают (на троечку). Отказ наступает, когда недочеты суммируются. Старые, замасленные провода, да никудышные свечи дают слабую искру, но при небольшом переливе топлива, масляном вбросе, при резком наборе оборотов, или внезапном обеднении, горение в цилиндрах прекращается. Двигатель часто глохнет после прогрева на перегазовке.

Инжекторные двигатели

Глубинные проблемы на инжекторных моторах те же — это плохое качество смеси, слабая искра, либо отсутствие того и другого, и состояние двигателя. Однако инжекторным мотором управляет электронный блок управления, который получает сигналы от множества датчиков. Бензонасос имеет электрический привод.

Диагностику этих машин чаще проводят на СТО.

Инжекторную машину также может залить маслом, на ней также своевременно нужно менять провода, свечи и катушки, и разгерметизация впускной системы тоже обедняет топливо.

А среди неисправностей, вследствие которых инжекторная машина прогревается и глохнет, следует отметить:

  1. Неполадки ЭБУ, в т. ч. именно на горячую.
  2. Выход из строя датчиков: температуры, дроссельной заслонки, положения коленчатого вала (ДПКВ).

Дизельные двигатели

Залить искру на дизеле невозможно. Системы зажигания на дизеле нет. Это одна из причин его высокой надежности, но и у них встречаются неполадки. Машина, если и не глохнет на горячую, то не заводится, пока не остынет

тнвд

  1. На дизелях классической компоновки главная причина отказа при горячем запуске — это изношенные плунжерные пары топливного насоса высокого давления (ТНВД). Они еще способны работать с холодным дизельным топливом, но уже не могут создать необходимое давление при большой температуре. Во время небольшой стоянки топливо нагревается в ТНВД и теряет вязкость. При движении плунжера вверх оно перетекает в увеличенный зазор между плунжером и втулкой. Требуемое давление не создается, и форсунка не открывается.
  2. Common Rail:
  • если ТНВД не создает необходимого давления, датчик на топливной рампе подает сигнал на ЭБУ, что давление в рампе недостаточное, и блок управления не активирует открытие форсунок;
  • низкое давление в рампе может также возникать из-за неисправных форсунок. Негерметичные распылители вызывают подтекание топлива из рампы, находящейся под давлением в камеры сгорания, что затрудняет запуск;
  • плохой старт, остановка горячего дизеля возможна при неисправности датчиков, обрыве цепи, замасливании (например датчика ПКВ).

Что делать если заглох мотор

неисправности свечей зажигания

Диагностику обычно начинают с осмотра свечей — нагар на электродах расскажет о многом. Свечи меняют, чистят, регулируют зазоры. Другие детали трамблерной системы зажигания также реально привести в порядок своими руками.

При перегреве механического топливоподкачивающего насоса бывалые водители в дорожных условиях кладут на насос тряпку, намоченную холодной водой. Это очень действенный метод и он помогает добраться до пункта назначения. В ремкомплекте ТПН есть дистанционные прокладки, разной толщины. Они задают правильное расстояние между фланцем насоса и блоком цилиндров, обеспечивая правильную подачу топлива. Их нужно установить в соответствии с инструкцией. В экстренном случае даже убирают прокладку, заменяя ее герметиком, чтобы хоть как-то приблизить насос к блоку и повысить его производительность. Нелишним будет также поменять топливный фильтр.

На карбюраторном и инжекторном двигателе необходимо проверить впускной тракт. Подсос воздуха, загрязненный воздушный фильтр ведут к изменению состава смеси.

Дополнительный воздух проникает через неплотные соединения, или, например, через ось дроссельной заслонки. Негерметичными становятся старые, растрескавшиеся шланги, под подозрением всегда места соединений. Места повреждений ищут осмотром, с помощью мыльного раствора и т. д. Эффективным устройством диагностики является дымогенератор. Прибор нагнетает дым в закрытую систему, откуда тот выходит через малейшие неплотности.

Серьезную диагностику инжектора доверяют профессионалам, однако проверку, замену, чистку некоторых составляющих (например датчиков) вполне можно освоить, изучив характерные особенности конкретной машины.

О дизелях можно сказать то же самое. Если при запуске Common Rail мотор даже не чихает, скорее всего ЭБУ не позволяет открывать форсунки из-за низкого давления в рампе. Помогает применение аэрозоли «быстрый старт». Обороты в момент пуска повышается, давление возрастает, датчик посылает сигнал на ЭБУ, и топливо устремляется в цилиндры. В классической системе применение «быстрого старта» также повысит обороты, и плунжеры, скорее всего, протолкнут солярку через форсунки.

И еще одна хитрость. На прогретом дизеле пусковые свечи не нужны, однако они включаются и потребляют большую энергию аккумулятора. Если их отключить, обороты повысятся, и возможно этого хватит для запуска. Иногда нужно совсем немного — проверено.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *